טעינה ביתית לרכב חשמלי: איך מתכננים את הלילה?

עמדה קבועה או התקן טעינה נייד?

עמדה קבועה בזרם חילופין, AC, מוגדרת במסמך מינהל החשמל כמצב פעולה 3. התקן נייד הכולל אמצעי בקרה והגנה בכבל מוגדר כמצב פעולה 2. כבל ללא אמצעים אלה אינו חלופה מותרת לטעינה, לפי סעיפים 1 ו-2.

סעיף 12 מאפשר שימוש בתקע ביתי לטעינה מזדמנת במקום חניה שאינו קבוע, בזרם שאינו עולה על 10 אמפר. התקן נייד אינו פוטר מתנאי השימוש ומבדיקת ההתאמה. אסורים כבל מאריך להזנתו, מתאמים ומפצלים בבית התקע; סמוך לכביש או למדרכה ובחניון פתוח דורש סעיף 2 עמדה קבועה.

מה מגביל את הספק הטעינה בפועל?

המגבלה יכולה להיות ברכב, בעמדה או בתשתית. מדריך משרד האנרגיה מבחין בין טעינה איטית ב-AC לבין טעינה מהירה ב-DC. טעינת AC משתמשת במטען הפנימי ברכב; נתון ה-DC אינו הנתון שמשווים לעמדה בבית. במפרט דולפין סרף של היבואן הישראלי מופיע מטען פנימי של 11 קילוואט בשתי הגרסאות, לצד הספק DC של עד 85 קילוואט. אלה אינם שני קצבים חלופיים באותה עמדה.

גם אם העמדה יכולה לספק יותר, הרכב לא יחרוג ממגבלת ה-AC שלו. במקביל, הספק מוגבל שהוגדר בהתקנה או מערכת לניהול עומסים עשויים להקטין את הקצב בזמן שצרכנים אחרים פועלים. את ההספק הזמין לטעינה בודקים במסמכי ההתקנה ובתצוגת הטעינה, לא רק בכיתוב על המכשיר.

איך מעריכים כמה זמן צריך לטעון?

מחשבים את האנרגיה שרוצים להוסיף, לא בהכרח טעינה מסוללה ריקה למלאה. לצורך הדוגמה בלבד נניח סוללה שימושית של 60 קוט״ש, מעבר מ-30% ל-80% והספק קבוע של 6 קילוואט. אלה הנחות חישוב, לא מפרט של רכב או עמדה מסוימים.

בפועל, ההספק לא בהכרח קבוע ויש הפסדים. היבואן מציין שמשך הטעינה מושפע מהתשתית, ממצב הסוללה ומהטמפרטורה. לכן משווים את הדוגמה לזמן המשוער שמציג הרכב ולתוצאות של טעינות קודמות, ולא קובעים לפיה שעת יציאה ללא מרווח.

אם ההספק ירד במהלך הלילה, מבררים אם הופעלה הגבלה, אם צריכת הבית השתנתה או אם הרכב הגיע ליעד שהוגדר. לא מעלים זרם באפליקציה מעל המגבלה שנקבעה למתקן.

איך בונים שגרת טעינה בלי למלא תמיד עד הסוף?

מתחילים בהוראות היצרן לדגם ולסוללה הספציפיים. קובעים את יעד הטעינה ואת התזמון לפי הנסיעה הבאה וחלון החניה. אין כאן אחוז טעינה יומי אחד המתאים לכל כימיית סוללה ולכל רכב.

בטעינות הראשונות רושמים את מצב הסוללה לפני החיבור, שעת ההתחלה, שעת הסיום והאנרגיה שנמדדה. כך רואים אם הרכב מקבל את מה שנדרש ליום הבא בזמן הזמין. אם לרכב ולעמדה יש תזמון נפרד, בודקים שההגדרות אינן מונעות זו מזו להתחיל את הטעינה.

את הבדיקות התקופתיות מבצעים לפי הוראות המערכת וסעיף 16 להנחיות. כבל פגום, מחבר שניזוק או התרעת תקלה מחייבים בירור ותיקון, ולא ניסיון לעקוף את ההתרעה. התנהגות לאחר הפסקת חשמל נבדקת בספר המכשיר והרכב; אין הבטחה שכל עמדה תחדש טעינה בעצמה.

איך יודעים כמה חשמל שילמנו על הטעינה?

מכפילים את האנרגיה שנמדדה להזנת הטעינה בתעריף שחל עליה. אחוז הסוללה לבדו אינו מדידת חשמל שנרכש מהרשת: הוא מתאר את מצב הסוללה, ולא את כל האנרגיה שעברה בדרך אליה. כשמשווים דוחות, בודקים אם הם מתארים צריכת רשת או אנרגיה שנוספה לסוללה.

לא מניחים הנחת לילה רק מפני שהרכב נטען בלילה. בודקים בחשבון ובהסכם הספק אם התעריף אחיד או משתנה, ומה התנאים לשעות שבהן טוענים. בעמוד הזה אין מחיר לקוט״ש או הבטחת חיסכון שנתית שאינם קשורים לחשבון מסוים.

לבדיקת תקציב עוברים לחישוב עלות טעינה בבית ובציבור או למחשבון עלות רכב חשמלי. תוצאה המבוססת על הנחות אינה חשבון בפועל.

מתי הבית מספיק ומתי צריך טעינה ציבורית?

הבית יכול לכסות את השגרה אם האנרגיה שמוסיפים בזמן החניה מספיקה לנסיעות המתוכננות. כשאין חניה זמינה, כשהחלון קצר או כשמתכננים נסיעה ארוכה, מוסיפים אפשרות טעינה בדרך ובודקים את זמינותה ואת תנאי השימוש שלה.

לפני הקמת תשתית קוראים על הכנת תשתית לעמדת טעינה. לפני רכישת ציוד משווים מאפיינים לבחירת עמדה לטעינה בבית. לתכנון נסיעה בלי להסתמך רק על החניה הביתית, נעזרים במפת עמדות הטעינה.

אם הטעינה היא חלק מבחירת רכב לנסיעות עירוניות, בודקים לצד ההספק גם מידות ומספר מושבים בהשוואת רכבים חשמליים קטנים. אלה נתוני רכב נפרדים מהיכולת לטעון אותו בחניה.

מה עוד בודקים בשימוש הביתי?